CS1系列日本SMC气缸采用无需调节缓冲方式

CS1系列日本SMC气缸采用无需调节缓冲方式

CS1系列日本SMC气缸描述：
日本SMC气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑日本SMC气缸。
⒈日本SMC气缸是铸造而成的，日本SMC气缸出厂后都要经过时效处理，使日本SMC气缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的日本SMC气缸在以后的运行中还会变形。
⒉日本SMC气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受日本SMC气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对日本SMC气缸的作用力，在这些力的相互作用下，日本SMC气缸易发生塑性变形造成泄漏。
⒊日本SMC气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在日本SMC气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
⒋日本SMC气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对日本SMC气缸进行回火处理加以消除，致使日本SMC气缸存在较大的残余应力，在运行中产生变形。
⒌在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、日本SMC气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使日本SMC气缸变形。
⒍使用的日本SMC气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；日本SMC气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
日本SMC气缸在设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高日本SMC气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。活塞杆活塞杆是日本SMC气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

CS1系列日本SMC气缸采用无需调节缓冲方式

日本SMC气缸订货号：
CS1-C12
CS1-C14
CS1-C16
CS1C160-170
CS1-C18
CS1-C20
CS1C200-400-XC6
CS1-C25
CS1-C30
CS1C320698DCJ89
CS1CH140-30
CS1CN125KRD0368
CS1CQ125C709590
CS1-D12
CS1-D14
CS1-D16
CS1-D18
CS1-D20
CS1-D25
CS1-D30
CS1DF125-150JR
CS1DFN160011782
CS1DH140-30
CS1DN125-150
CS1DN125-305
CS1DN140-200
CS1DN14055DC950
CS1DN14055DC951